参议员试图为克莱斯勒经销商争取更多时间出清
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华盛顿5月21日电---美国参议员周四试图透过在一项待通过的战争融资法案中增加条款,来设法为面临关闭的克莱斯勒汽车经销商争取更多时间出清库存.

马本德职业生涯的跨域是他1997年启动的DCT项目,未来更大的平台,则是他亲自领军的博格华纳新兴市场部门。这一次,起点是中国市场

一家经销店关闭后,需要18个月才能重新恢复原有市场份额。2009年5月3日,在克莱斯勒宣布破产保护3天后,一家叫First Team的道奇4S店宣布关闭,成为克莱斯勒宣布破产后第一家关门的经销商。克莱斯勒发言人表示:“尽管无法确定关门是否属实,但破产对经销商影响之快让人吃惊。”

新萄京娱乐网址,盖世汽车讯 据美国汽车新闻报道,克莱斯勒近日宣布将延长其圣诞节假期产线关闭时间。

德州共和党参议员Kay Bailey Hutchison正在商谈一项修正案,旨在给予近800家根据克莱斯勒破产程序必须终止特许经营权的经销商更多时间,得以在原定的6月9日期限後结束业务.

通用、克莱斯勒和他们的经销商正处在一种危险关系之中,有着漫长历史的舞伴该如何分手将成为考验美国两大巨头成功重组的另一个重要砝码

同一天关门的还有一家通用土星经销店。“我决定关门直到经济有所好转,关门的原因是土星品牌前景未卜。”这家店的负责人约翰·休兰斯基(John Hynansky)表示。尽管这家经营10年之久的4S店关门可能是暂时之举,但反映了美国经销商当前焦虑不安的普遍心态。

根据当地规定,12月24号到1月4号期间为传统的圣诞节节假日,是克莱斯勒等整车厂的往年停线时间。然而,据官方消息,克莱斯勒加拿大安大略湖温莎工厂和Brampton工厂停线时间为12月21号至1月18号;美国托莱多工厂停线时间为12月21号至1月11号。

她表示,克莱斯勒总裁Jim Press很快会公布一封信件,更清楚地阐明克莱斯勒会采取哪些措施来解决汽车和部件库存问题.该公司迄今的说法是,不会从将关闭的经销商收回库存或工具,但可能会帮助其进行重新分配.

6月2日,通用宣布申请破产保护第二天,美国密歇根Saginaw镇加伯别克销售店的未来命运引起了人们的高度关注。5月份,店主迪克·加伯(Dick Garber)收到通用一封信:2010年10月授权合同到期后将不再与之续约。一家与通用一样存活近101年的“百年老店”将不复存在。

由于美国三大已经或面临破产,成百上千的经销商在为自己的前途担忧。

据悉,克莱斯勒作此决定一方面是由于需求下跌,另一方面是为了消耗库存。克莱斯勒10月销量下跌了30%,在北美主流车企中下跌幅度最大。

"我们一致认同我们都希望今天会公布一些事项,给这些经销商一个明确的计划,这样一来他们就会知道能有何期待,而无须担心库存问题则是头号议题,"Hutchinson在参议院议员席表示.

作为家族企业,加伯在这个镇上只销售别克,已经传了三代,现有75名员工。加伯面临关闭的消息经TV5电视台播出后,在当地引起震惊。“像许多人一样,我也想问这到底是为什么,但没有人能给出答案,”加伯说,“我仍希望未来能继续销售通用品牌,尤其是别克。”

克莱斯勒全国经销商理事会联合主席詹姆斯·艾瑞格(James J. Arrigo)表示:“许多克莱斯勒经销商处于金融绝境,他们的生存环境在克莱斯勒宣布破产后更是迅速恶化,这是我所见到的最为悲惨的状况。”

克莱斯勒高层表示,克莱斯勒只有一半不到的工厂将会在12月21号开始关闭,另外,将在1月份第一周关闭的的工厂数目也不会超过一半。而克莱斯勒CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)也表示,在排产计划上,公司是很小心谨慎、深思熟虑的。

她并称,没有人想要耽误克莱斯勒从破产中崛起的进程.

通用旗下1100家经销商在2010年10月后将关闭,其中包括约200家别克店。在通用出售或放弃悍马、庞蒂克、萨博和土星后,还会关闭另外900家店。

克莱斯勒目前还没有确定关闭多少家经销商。但截至2009年第一季度,克莱斯勒共有3215家经销商,支撑其美国市场11%的市场份额。与此相对应的是,丰田在美国的市场份额为16%,但只有1462家经销商。因此,克莱斯勒削减经销商在所难免。

面对克莱斯勒延长停线时间的通告,克莱斯勒多家经销商都表示出不满。他们还被告之,1月份他们将不会得到任何配额,12月份的订单将于明年2月份交货。

目前未能立即联系到代表克莱斯勒的人士发表评论.

通用在4月27日公布的新重振计划中明确表示,到2010年,公司目前6200家经销商将削减40%,相当于2600家,到2014年,将削减50%。其中500家来自萨博、土星及悍马品牌;约600家因为自然亏损而关门;大约1/3的经销商将由通用根据其销售、服务、融资能力及顾客满意度来取舍,估计6个经销商中将有1个因被评判为业绩不佳而出局,相当于1000至1200家;35家经销商会随着庞蒂克的退出而消失;还有500家将通过兼并重组进行整合。

据美国汽车经销商协会透露,奥巴马特别工作组希望克莱斯勒的经销商数量削减到与丰田相当。特别工作组认为,更少的经销商意味着每个店平均销量更高,利润也更高。同时,厂商可以更好控制库存,从而避免为清库而大打现金折扣及降低按揭利率之类的促销战。

据克莱斯勒的一位不愿意透露姓名的经销商老板表示:“最近几个月我们需要的车型都处于缺货状态,而我们分配到的都是卖不出去的车型。”

--编译 刘兰香;审校 王冠中

同样,6月9日成为克莱斯勒旗下789家经销商最后一个营业日。克莱斯勒表示,经销商是否被取消取决于数据分析,即所谓的“硬指标”。在被宣布关闭的789家经销商中,有一半左右2008年全年销量低于100辆。而过去几年来,这些销售店的业绩也没有达到厂商的预期。

通用力挺不破产,但给经销商带来的压力一点也不轻。它在4月27日公布的新重振计划中已明确表示,到2010年,公司目前6200家经销商将削减40%,相当于削减掉2600家;到2014年,将削减50%,其中500家来自萨博、土星及悍马品牌,约600家因为自然亏损而关门。

克莱斯勒另外一家经销商也表示:“克莱斯勒交货的速度太慢了。好几个月前的订单到现在还没有任何消息。比如,Laramie皮卡的订单我们在8月份就发出去了,我怀疑年底也不会到货。”

汽车经销商和主机厂的关系早年间也同现在的中国一样,主机厂处于绝对强势地位。为此,1955年底和1956年初,国会针对经销商对强势汽车制造商的抱怨举行听证会,最终美国1956年出台了《联邦汽车经销商特许法》。

通用将根据经销商的销售、服务、融资能力及顾客满意度来决定谁将关门、谁将继续开业,估计6个经销商中有1个将被评判为业绩不佳而出局,相当于1000至1200家。此外,35家经销商会随着庞蒂克的退出而消失,还有500家将通过兼并重组进行整合。

文章来源:盖世汽车网

《联邦汽车经销商特许法》以及各州出台的相关法律很好地阻止了美国汽车制造商的越权行为,而美国经销商协会NADA也有相当的作用,如同前述组织经销商支持国会对特许法的支持一样,这个美国最有影响力的汽车经销商组织也随时监督着相应的行动,并对经销商提供法律支持。

从5月中旬开始,通用已书面通知1124家经销商,“他们不再是通用的一员”。

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此后,美国三大汽车公司与其经销商的关系,有进有退,有得有失,经销商和厂家之间的关系就像是在跳舞,两方每天都在跳舞。

寻求法律保护

2006年,由于销量不断下滑,市场份额被外国汽车公司不断侵蚀,美国三大汽车公司认为目前特许经销商过多,使各家汽车经销商相互竞争乃至拆台的情况时有发生,因此削减经销商数量成为他们共同采用的办法,这使经销商非常不满。2001年,美国三大拥有的经销商数量是16669家,而2009年初,数量已下降为14199家,削减了近15%。

对于关门的经销商,厂商将回购自愿关门经销商未销售的新车及零部件,但不会对中止品牌授权带来的损失给予补偿。

2007年2月,NADA举行第90届年会,有超过15000名美国汽车经销商来到会议举办地拉斯维加斯。年会透露出的种种迹象表明,美国三大汽车公司与经销商之间的关系非常微妙——双方都希望对方能够牺牲部分利益,但又都没有很好的措施使对方让步。

为此,美国汽车经销商协会主席约翰·麦卡里尼(John McEleney)表示,协会将组织聘请法律顾问为经销商寻求保护,“债券持有人都知道共同聘请律师来维护自身权益,对于经销商来说,在全国范围内形成一致的声音至关重要。”

当时福特削减经销商的计划刚刚公布后不久,NADA前任主席布拉德肖就公开表示:“汽车企业不应该干涉经销商的经营。不用他们来告诉我们是应该卖掉还是关闭销售网点。”

尽管美国许多州的法律可以保护经销商避免被厂商强制取消品牌授权,但一旦厂商进入破产保护程序,联邦法律就处于优先权,州法律赋予经销商的权利就会失衡。“没有人愿意关门,但每个人都清楚,当前的经济状况及市场份额无法支撑所有经销商存活。”一位克莱斯勒道奇经销商不无担忧地表示。

但是,现在形势发生了巨大的变化,主机厂、经销商、NADA和美国政府该如何应对当下的局面?

对于希望在破产法庭外解决当前危机的通用来说,情况则会复杂得多。按照法规,如果在破产法庭外清理经销商,厂商不仅要回购新车库存,还要回购特殊工具、零部件及销售店的蓝天价值(blue-sky value)。蓝天价值即除有形资产如库存、工具及房地产之外的无形资产所包含的价值。不过,在萧条时期,无形资产赔偿是一个值得争论的问题。

被抛弃者的愤怒

经销商律师代表艾瑞克·切斯(Eric Chase)表示,如果通用不申请破产保护,将会面临诸多法律上的难题,因为很多州都有保护经销商品牌授权利益的法律。如果要中止或不再与经销商续约品牌授权,厂商必须提供“站得住脚的理由”,比如经销商“欺诈”、拒绝卖车或其他非法行为。

6月初,美国伊利诺伊瓦格勒汽车销售公司(Wagner Motor)向法院起诉通用,要求索赔700万美元。公司老板拉斯·瓦格勒(Rusty Wagner)在诉讼中称,通用2年前欺骗性地诱惑他建立一家全新的销售店,但上个月他接到通用通知,这家店的授权合同2010年10月到期后将不再续签。

切斯认为,目前通用判定经销商“业绩不佳”的依据是“技术”层面的,并不足以让经销商关门:“通用要想在破产法庭外裁减经销商将会陷入潜在的赔偿及官司泥潭。”

瓦格勒称,2007年通用告诉他,如果不建立一家新销售店,授权合同将不能续签。于是瓦格勒关闭了老店,花费650万美元重建一家新店,其中贷款490万美元。瓦格勒公司1916年便获得了别克销售权。1993年又获得了GMC销售权。

10年前,通用清理奥兹莫比尔经销商时曾遇到这样的难题,并因此耗时4年,耗费10亿美元。

他还起诉通用2003年诱惑他以55万美元收购一家庞蒂克店,他为此贷款50万美元,而通用同意贴补5万美元。但通用4月份决定2010年以后将不再生产庞蒂克品牌。

催生新业务

同样,西弗吉尼亚Spencer汽车销售集团CEO皮特·罗佩兹(Pete Lopez)表示,通用和克莱斯勒欺骗了他。2年前,他投资100万美元收购了一家经销商,既销售道奇、吉普,也销售雪佛兰和庞蒂克。当时两家公司都承诺这家店不会被关闭,“因为公司需要这个销售点”。但现在,他同时接到两家公司的通知,这个销售点将被取消。

经销商的生存危机催生了一些新兴产业。戴维·斯文森(David Swanson),一个曾经的汽车经销商,开展了一项名为“挽救你的销售店”(Save Your Car Dealership)的业务,现在生意迅速火爆。

“我投资了100万美元,我有好的销售员工,我努力工作了2年,也从没有亏损过,他们没有理由取消我的授权。”罗佩兹表示。2年前收购时,罗佩兹只有12名员工,而现在有15名员工及3个临时工。他始终不敢相信两家公司会关闭近2000家销售店,因为这将直接影响10多万人就业。

2008年11月,鲍勃·柯克汉姆因销量猛降60%而关闭了旗下的一家铃木4S店。今年1月,柯克汉姆的起亚4S店也因为业绩不佳而面临银行中止库存信贷的威胁,这意味着公司面临倒闭。这时,斯文森挽救了他。

来自密歇根的克莱斯勒经销商康尼·麦当娜(Colleen McDonald)表示,克莱斯勒在申请破产前曾请求她及其他经销购买更多的库存车,以帮助克莱斯勒避免破产。“但现在破产法庭允许他们随便取消我们的授权,我感觉就像被玩弄了,除了通过法律手段维护自己的权益,我已无路可走。”

在斯文森的指导下,柯克汉姆削减了70%的广告开支,每月仅花费14000美元;通过更换供应商,他的数据库程序开发费用削减50%,每月仅花7750美元;电话费削减40%,每月仅4100美元。

尼古拉斯·帕克(Nicholas Parks)是得克萨斯Alvin地区道奇店老板。他现在加入了其他几位经销商行列,准备共同聘请律师维护自己的权益。“去年,为了拯救克莱斯勒,我按他们的要求额外吃进了并不需要的库存,每个月的利息因此从15000美元增加到50000美元。”他说。

当然,节省成本的最好办法是削减薪水甚至裁员。比如,对于销售经理,过去是固定薪水加销售提成,现在,取消固定薪水而只拿提成,这就意味着,如果卖不出车,销售经理就没有收入。

难兄难弟的无奈之选

斯文森总结了市场不景气环境下经销商的生存法则:削减开支、将重心转向二手车业务、实时监控公司财务状况、与借贷方保持密切沟通,以及紧跟市场变化。他的经验表面上并不十分科学,但比较实用。柯克汉姆表说:“其实我也知道需要大幅削减成本,但我自己就是下不了决心。”

任何事情都是几家欢乐几家愁。和帕克的道奇店在同一条街上的还有罗·卡特(Ron Carter)开的一家克莱斯勒-吉普店,帕克的店更为现代。自2001年以来,双方都想兼并对方,但谁也不让步。

51岁的斯文森经营现在的公司已有4年之久,现在为35家经销商服务。他所服务的120名顾客中有6成保住了库存信贷业务。

但卡特在当地还有好几家其他品牌销售店,在广告投放上卡特要比帕克高好几倍,这使得卡特在当地享有更高的知名度。按照克莱斯勒的重组计划——被取消的品牌授权将转给附近另一家业绩较好的经销商,道奇的授权将转给卡特,这样可以将克莱斯勒、道奇、吉普,以及未来的菲亚特品牌整合在一个屋檐下销售。

他认为,自己目前面临的最大挑战是说服经销商随着市场的变化而变化,借贷方关心的是经销商的现金流、融资能力、灵活性及生存能力,而不想听什么销售更多汽车的计划。斯文森的方案一般实施6至8个月,收取15000至35000美元。先收取一半费用,如果方案成功,再收取另一半费用,否则,一半费用可以不支付。

克莱斯勒还要求一些保留下来的经销商建设全新的克莱斯勒-吉普-道奇联合展厅,将多个品牌放在同一个屋檐下销售。同样,通用也计划在一些市场规模较小的地区实施单店多品牌销售。通用和克莱斯勒希望借此削减经销商数量,从而与其现有市场份额相匹配。

斯文森表示,他提供给客户的经验源自其本人作为经销商的失败经历。在1991年至2002年期间,他曾拥有2家日产4S店、一家现代4S店及一家斯巴鲁4S店,但由于扩张过快陷入资金问题而倒闭。

削减经销商的计划显然是重组中最难啃的一块骨头,此间观察人士说:“两家公司的经销商太多了,他们必须将经销商数量削减到与丰田、本田相当的水平,他们不能浪费这次机会。”

留下后遗症

目前通用在美国的市场份额徘徊在18%至22%之间。随着庞蒂克、萨博、悍马及土星的出售,通用的市场份额将进一步缩小。而通用现有的经销商数量对应的市场份额为40%,相当于1970年代通用在美国的市场份额。

大幅削减经销商对于一些具有一定规模和实力的经销商来说并非坏事。

克莱斯勒目前的市场份额为10%左右,未来同样会继续下滑。如果维持现在的经销商数量,克莱斯勒需要将市场份额提升到25%至30%。

一家土星4S店总经理比尔·艾德蒙(Bill Edmond)乐观地表示:“我们的确不清楚通用未来走向,但我们相信通用会变得更精干、更具竞争力,美国建立在通用基础上,通用前进,美国才能前进,通用是美国汽车工业的象征。”艾德蒙所在的4S店是一家汽车销售集团旗下17个子品牌之一。

对于是否应该关闭经销商,在6月上旬参议院商业委员会举行的一次听证会上,通用CEO韩德胜(Fritz Henderson)如是陈述:公司经销商数量的大幅增长发生在10年前,在市场份额下降后,经销商过剩矛盾开始凸显,“每个人,包括经销商自己都会同意,通用需要整合经销商网络”。

一家克莱斯勒Jeep销售店的主人鲍勃·费尔金斯(Bob Firkins)同样认为,克莱斯勒现在与美国政府形成了连带关系,政府给公司信心与现金支持,顾客很高兴政府站在克莱斯勒背后并为之提供售后担保。

美国第一汽车销售集团(Group 1 Automotive)CEO伊尔·赫斯特伯格(Earl Hesterberg)表示:“现在是克莱斯勒经销商内部在相互竞争,通用也是如此。丰田在美国的市场份额大于克莱斯勒,但经销商数量仅有克莱斯勒的一半。尽管被关闭的经销商感到痛苦,但厂商不得不这样。”

他说:“我们没有中断销售,我们的买卖照常进行,我们相信公司将会更大、更强,拥有更长远的未来。”费尔金斯的销售店开业50多年来,销售业绩及顾客满意度一直处于较好的水平。

第一汽车销售集团拥有数十家不同品牌销售店,包括通用和克莱斯勒品牌。幸运的是,集团旗下没有一家通用和克莱斯勒品牌销售店被关闭。

不过,此间观察人士指出,削减经销商并不能解决所有问题。关闭经销商表面看来可能暂时让厂商摆脱负担,但实际上会带来极大负面影响。比如,一家拥有26家店的经销商集团,其雇员达1860人,2008年支付的工资总额近9000万美元、上交税收2000多万美元。它的倒闭将给许多人的生活带来灾难。

NADA在行动

事实上,经销商不是厂商的负担,因为他们在新车离开工厂前、在收到零部件前就已经付款;他们为员工支付工资、福利、培训费用等,支付IT及电脑费用,支付设备费用,包括举升机、诊断工具及设备等。经销商为厂商提供了庞大的销售渠道,并创造了超过90%的利润。大幅削减经销商短期内并不能提升厂商的生存能力,却可能给厂商的利润及市场份额带来更大损失。

美国经销商协会NADA反对厂商削减经销商的计划,认为大规模关闭经销商弊大于利。

一位通用负责人承认,一家经销店关闭后,需要18个月才能重新恢复原有市场份额。

5月11日和12日,NADA分别于在《美国汽车新闻》、《华盛顿邮报》等媒体上以广告形式公开抗议,矛头直指奥巴马汽车特别工作组逼迫通用和克莱斯勒大幅削减经销商的行为。广告以NADA主席约翰·麦卡里尼(John McEleney)写给总统奥巴马的公开信方式发布:“在这种时期削减经销商对通用和克莱斯勒的存活毫无意义,这个主意明显来自华尔街的顾问们。总统先生,我们迫切希望你听一下老百姓的意见而不是华尔街的意见。”

NADA还组织经销商“直飞团”奔赴华盛顿向国会成员请愿。同时组织聘请法律顾问为经销商寻求保护和争取更多赔偿。NADA官员也积极谋求与特别工作组谈判,以延缓削减计划的实施。

“厂商猛烈削减经销商没有任何好处,制造商需要利润,惟一的办法是将更多的车卖给经销商。”麦卡里尼表示。

关闭经销商表面看来可能暂时让厂商摆脱负担,但实际上会带来极大负面影响,比如影响成百上千的独立生意人,包括其员工、顾客及相关的社区配套服务。麦卡里尼表示:“削减经销商会造成15万人直接失业,并导致地方政府上百万美元的税收损失。”

比如,一家拥有26家店的经销商集团,其雇员达1860人,2008年支付的工资总额近9000万美元、上交税收2000多万美元。

申请破产给经销商的具体影响包括:破产法庭会延缓厂商给经销商促销、保修及保证金的偿还期限;在破产文件签署之前,经销商只能获得部分赔偿;但经销商的欠债不能与厂商的欠债相互抵销;顾客依然要经销商承担保修责任,即使经销商已无法生存。

由于无法获得库存信贷,经销商有时不得不亏本卖车,希望通过厂商返点来弥补损失,但一旦厂商破产,返点无法兑现,这样经销商会陷入更大困境。

破产带来的主要是心理上的影响,特别是消费者,担心购买一家破产企业的产品会没有今后保障。调查显示,20%的消费者表示不愿意购买接受政府援助企业的产品,而37%表示不愿意购买破产企业的产品。而对于一家面临关闭的经销商,消费者同样存在类似的心理阴影,这对于经销商来说无异于雪上加霜。

在6月3日参议院听证会上,麦卡里尼呼吁厂商不要公布被关闭经销商名单:“许多还想继续营业的经销商不希望顾客知道他们已成为被关闭对象。”

寻找合适的补偿方法

6月2日下午,得克萨斯Waco地区一家道奇销售店的停车场上聚集了近100名当地居民,抗议克莱斯勒关闭这家经营39年之久的销售店。

这些自发的民间行为不能不引起政府部门关注。参议员汤姆·乌代尔(Tom Udall)表示:“经销商在当地的作用不可或缺,尤其是一些小镇,经销商更是支撑地方经济的核心。”

通常情况下,经销商在各自所在的州扮演着重要的政治角色,甚至在联邦层面也显得举足轻重,包括募集慈善基金及政治捐款。出于这种背景,经销商自然会寻求国会帮助,向决策制订者们游说的人数与日俱增。

奥巴马政府显然无法做出让步。一位不愿具名的奥巴马政府成员在非正式场合表示,当奥巴马政府拿出上百亿美元纳税人的钱去拯救通用与克莱斯勒时,经销商的作用便变得不重要了。

不过,支持经销商的国会议员依然没有放弃。“如果我们什么都不做,也就意味着什么也不可能发生。”一位国会议员说。

国会中一些支持经销商的议员甚至质疑政府大规模投入汽车公司决策的正确性。参议员拉玛·亚历山大(Lamar Alexander)表示,由国会成员指手划脚地干预“关闭这个工厂,保留这个车型”是一种不公平的商业游戏。

一些国会成员表示:“从公平的角度来说,厂商起码应该保证一旦未来要布置新网点,那些被取消授权的经销商应该享有优先权。”

被关闭的克莱斯勒经销商希望奥巴马政府给予更宽限的时间,并提供额外的金融贷款支持厂商回购库存车、零部件及特殊维修工具。

在美国,各州有保护经销商的相关法规,比如,两个销售网点距离要超过6英里。如果厂商让经销商关门,厂商要回购新车及零部件库存。如果没有申请破产而清理经销商,则还要回购特殊工具、零部件及销售店的蓝天价值(blue-sky value)。蓝天价值即除有形资产如库存、工具及房地产之外的无形资产所包含的价值。

但是,厂商一旦申请破产保护,联邦法律就会优先于州法律,允许厂商大幅削减经销商并重新签定劳动合同以削减劳动力成本。根据破产法,被取消授权的经销商,厂商可以不回购库存、工具及零部件。

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