高田气囊安全存隐患,本田等车企将召回近300万
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东京/底特律6月23日 - 一年前,全球第二大汽车安全配件制造商--日本高田公司(Takata Corp) 7312.T以为自己终于控制住了一场潜伏了逾十年的危机。

东京/底特律6月11日 - 日本高田株式会社(Takata Corp)7312.T的气囊安全危机周三进一步加剧。此前丰田汽车在全球召回近230万辆汽车,很多是二次召回。高田警告称,可能需要进行更多修理工作。

[汽车 新闻] 安全气囊是在车辆出现异常情况下保护驾驶人和车内乘客的重要安全装备,从它诞生至今挽救了无数人的生命安全,但从2009年高田气囊门致死事件的出现,使得这个原本的守护天使成为了驾驶员心中的梦魇。高田气囊的安全隐患涉及了全球14家汽车生产企业和数以千万计的车辆,甚至国内市场也出现过大批因高田气囊而召回的事件。而近日经第三方鉴定,高田气囊异常破裂原因水落石出,已经存在接近10年的高田气囊问题从一个个体事件发展成全球性的大规模召回是如何发展过来的,今天我们就带您一起来梳理高田气囊门事件。

新萄京娱乐网址,东京/底特律6月23日 - 本田汽车等日本汽车生产企业周一召回近300万辆汽车,因车上由高田公司7312.T供应的气囊存在爆炸隐患。到目前为止,过去五年来的汽车召回总量达到约1,050万辆。

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丰田在日本以外市场召回162万辆汽车,这部分汽车曾在去年召回过,此外在日本国内召回的65万辆汽车是首次召回。加上本次召回,过去五年内全球安装高田气囊的汽车共计召回逾700万辆。

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此次系列召回汽车的范围涉及高田公司2000-02年所生产的乘客座位及驾驶座位气囊,召回数量在汽车业历史上排第五。高田是全球第二大汽车安全配件生产企业。

图为本田汽车东京展厅内一辆汽车的仪表盘上的安全气囊标志。REUTERS/Yuya Shino

召回的230万辆汽车主要将修理有缺陷的气囊气体发生器。

● 高田株式会社简介:

召回数量还在进一步增长,因本田汽车及其他六家车企周一表示,将应美国国家公路交通安全管理局要求,在美国一些非常潮湿的地区召回更多汽车,替换高田生产的气囊气体发生器。

但它错了。

美国国家公路交通安全管理局周三开始对配有高田气囊的汽车进行调查。

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本田汽车宣布继去年4月的召回行动后,将在全球范围内召回约203万辆汽车,因高田2000-02年生产的气囊气体发生器存在缺陷隐患,有可能发生爆炸并将碎片射向司机和乘客。该公司引用了高田公司美国和墨西哥工厂在2000-02年期间处理和加工乘客座位气囊充气用爆炸材料的方式。

包括本田和日产在内的日本汽车商周一因为高田安全气囊问题在全球召回290万辆汽车,高田生产的安全气囊有爆炸成碎片,伤及车内乘客和司机的隐患。这使得过去五年全球因高田安全气囊问题召回的汽车数量达到约1,050万辆。

高田公司表示,其他汽车公司可能也要召回汽车,因为气囊气体发生器存在潜在隐患,问题可能要追溯到10多年前。

高田株式会社最早成立于1933年,并在20世纪50年代开始致力于汽车安全系统的研发。时至今日成立八十余年的高田已经从早期的生产安全带,发展至如今的生产三点式安全带、方向盘,研发双囊袋气囊、气囊气体发生器、儿童安全座椅等多种当今汽车安全系统,并且成为了全球第二大安全气囊供应商。

日产汽车和马自达汽车也双双扩大了去年4月的召回行动,将分别在全球召回75.5万辆汽车和159,807辆汽车。

那些被召回汽车安装的是2000年至2002年期间生产的安全气囊,据高田称,那段时期的安全气囊气体发生器生产情况一团糟,已经找不到相关记录。

丰田汽车扩大了召回范围,因高田公司称在墨西哥一家工厂发现差错记录,这些存在隐患的气体发生器可能是在2001和2002年生产的。

高田公司是全球诸多汽车生产厂家的零部件供应商,包括丰田、日产、三菱、马自达、福特、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌。其中值得一提的是,本田是高田公司的最大的客户,两者的合作关系超过25年,本田还持有高田公司1.2%的股份。

高田首席执行官高田茂久和首席运营官Stefan Stocker表示,公司正在和安全监管机构和汽车生产商协作。“我们计划进一步加强我们的质量管控体系,而且公司整体将防止再次出现问题,”他们在一份声明中说。

因为同样问题召回的汽车总数有可能进一步增加,因为高田表示,还希望替换更多2000年-2007年期间生产的安全气囊气体发生器,当年高田的产品都供应给了本田、丰田 、日产、马自达 、宝马 、克莱斯勒和福特生产的在美国出售的汽车。

虽然丰田召回的汽车只涉及乘客一侧的气囊,但NHTSA调查文件援引的报告称,司机和乘客一侧的气囊都存在问题,或不能正常工作,或发生爆裂。

高田气囊门回顾

高田发言人表示,尚不清楚召回事件的财务影响,但去年的召回让高田花费了3亿美元。

这场危机加深的同时,通用汽车也被外界责问,为什么花了逾10年时间才发现已至少导致13人丧生的点火开关问题。就在车商广为宣传自动驾驶汽车方面等突破性进展之际,汽车业因安全隐患进行的大规模召回突显出,一些成本最低、最成熟的技术仍有可能出现问题。

高田公司未透露周三丰田召回的费用预计是多少,不过去年的召回事件让这家公司耗费3亿美元。周三高田股价收跌逾4%。

◆ 高田气囊门起因

此外,本田、丰田、日产、马自达、福特、克莱斯勒和宝马称,在美国召回汽车以替换一些汽车的高田安全气囊气体发生器,这些汽车售往包括波多黎各、佛罗里达、夏威夷和维京群岛等高湿度的地区。当被问及为何召回行动没有涵盖其他湿度较高的地区时称,上述多数企业称NHTSA已确定受影响地区。

一位要求匿名的知情消息人士称,高田已要求多家汽车商配合调查,不过这些公司还没有对此做出声明。

丰田汽车周三表示,去年公司决定召回214万辆2000-2004年期间生产的汽车,现在决定扩大召回范围。丰田称,高田公司没有提供可能有缺陷气体发生器的所有序列号。

高田气囊门的起因最早可以追溯到2000年左右,当时曾有消费者向美国国家公路交通安全管理局投诉,他们驾驶的汽车安全气囊在展开后会弹出金属碎片。不过当时并没有引起人们足够的重视。本田也仅在2008年11月小范围召回过4000台装配有高田安全气囊的车型,但就在召回的半年后,第一起因安全气囊致人死亡的事故发生。

但是,本田也在阿拉巴马、佐治亚、路易斯安那、密西西比、南卡罗来纳和德克萨斯州召回受影响的车辆。

2013年4月和5月,以本田和丰田为首的高田客户召回逾400万辆汽车,因为存在瑕疵的安全气囊气体发生器有可能遇事故爆炸,在车厢内生成大量金属碎片。2013年的召回是有史以来因为安全气囊缺陷进行的最大规模召回,高田因此提列了3亿美元费用。

丰田表示将通知美国及其他海外市场的汽车经销商,开始替换去年所有宣布召回汽车中感到不放心的高田气体发生器,这一做法颇不寻常。以前丰田汽车仅要求经销商替换存在缺陷的气体发生器。

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大多数汽车厂商尚未确定受影响的汽车数量有多少,不过NHTSA在之前的文件中估计,福特和宝马受该问题影响的汽车不会超过100万辆。

高田和本田对美国安全监管当局表示,问题核心在于,2000年-2002年期间美国和墨西哥工厂是如何处理用于高田安全气囊充气的易爆材料的。

NHTSA宣布已开始对大约109.2万辆汽车开始调查,生产厂商不仅限于丰田,还包括本田、日产、马自达,以及菲亚特 FIA.MI 旗下的克莱斯勒集团,此前该机构收到六份报告,称气囊在佛罗里达和波多黎各的潮湿天气里不能正常打开。

『全球第一起高田气囊致死事故』

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2013年召回涉及本田和其它四家汽车商,原本打算为最早在2007年出现的问题盖棺定论。

**其他调查**

2009年5月16日,一名18岁美国女孩埃希利帕海姆在开车接弟弟放学的途中发生交通事故,与另一辆车相撞后死亡,而后经调查造成其死亡的原因正是保护驾驶者安全的气囊展开后,里面弹出的一个金属片划破颈动脉,造成其大量失血而亡,而她驾驶的本田思域正是配备有高田公司生产的安全气囊。

高田安全气囊召回情况图表:r.reuters.com/kah22w

本田、日产及马自达表示,他们正在调查是否需要因高田汽车配件缺陷而召回更多汽车。宝马汽车称,未发现此事对该公司汽车造成影响。克莱斯勒则称,工程师正在分析问题并配合NHTSA的调查。

◆ 因高田气囊致死人数上升,美国介入调查

**问题远没有结束**

丰田汽车发言人Ryo Sakai称,该公司曾接到事故通知,一起事故中副驾驶座位一侧气囊气体发生器有缺陷,导致座椅套着火,另外两起当气囊打开时,气体发生器爆裂。

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2013年的汽车召回事件仅仅几周之后,在日本西部,一辆驾驶10年的本田飞度轿车发生的一起事故,引发对问题产品是否全部召回的疑虑。

被召回的丰田汽车包括卡罗拉和凯美瑞轿车以及坦途卡车。

『美国国家公路交通安全管理局介入调查』

本田和日本国土交通省称,飞度轿车乘客一侧的气囊发生爆炸。由于发生在冈山的这起事故没有造成伤亡,警方并未提供细节,不过安全调查人员发现,从气囊射出的金属过热,导致仪表板和贮物箱起火。

该公司称,被调查的气体发生器是在2001年9月至2002年9月由高田公司的墨西哥工厂生产。这些气囊气体发生器的部分爆炸药剂可能暴露在过分潮湿的空气中,或压制成型时受力太小。

因高田气囊爆炸致驾驶者死亡的案件以及类似事故的不断发生,引起了美国主管部门的高度重视。2014年10月20日,美国国家公路交通安全管理局宣布,因高田气囊可能存在缺陷,将对474万辆汽车展开调查。21日,NHTSA更新了信息,调查总数扩大到610万辆。

这立即引起本田的关注。飞度汽车并未在之前的召回之列,这令人担忧是否更多有问题的部件可能仍在使用而未被发现。本田汽车称,该公司的工程师用了六个月时间,但未能复制这次爆炸。

之前调查结果表明,这种情况可能导致气囊打开时,气体发生器炸裂,致使碎片飞到车里。

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11月,本田向日本安全监管机构称,仍在调查一起新的气囊爆炸事故,但认为没有必要再召回。一个月后本田在给的声明中称,“我们已经确认,进行了原因分析,采取了相应措施,并在生产过程中采取了预防措施。”

目前还不知道有多少高田气囊气体发生器存在缺陷。高田表示,将为丰田召回的汽车更换气体发生器。

截止2015年10月19日美国国家公路交通安全管理局在高田故障安全气囊召回公开会议上的说法,高田故障气囊爆炸在美国本土造成8人死亡,98人受伤。

本月,丰田汽车因高田的气囊问题在日本又召回65万辆汽车,并将160万辆汽车二度召回,这非常罕见。

编译 李春喜/于春红; 审校 全新邮件产品服务——“每日财经荟萃”,让您在每日清晨收到全球财经资讯精华和最新投资动向。请点击此处here开通此服务。

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丰田称,复杂之处在于高田的纪录被证实并不完善。高田的发言人Toyohiro Hishikawa证实,公司发现墨西哥Monclova工厂的记录存在问题。

『06款福特Ranger皮卡』

由于替换的零件短缺,当客户开着汽车来找经销商时,丰田决定关掉在日本召回汽车的气囊,认为不启动的气囊总比有问题的气囊安全。

就在这份报告公布不久,美国媒体很快又确认了第九起和第十起因高田气囊致死的事故,其中第十起事故的驾驶者驾驶的是一台06款福特Ranger皮卡,也是首例非本田车型因高田气囊爆炸致人死亡,这也使得高田气囊波及的企业和车型进一步扩大。

周一本田扩大了召回范围,称由于乘客一侧气囊的气体发生器存在缺陷,在全球召回203万辆汽车。日产称在全球召回755,000辆汽车,马自达也在全球召回159,807辆汽车。宝马汽车在日本的发言人称,公司正在核查是否需要采取行动。本田、日产和马自达均表示,将在关掉在日本召回汽车乘客一侧的气囊。

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高田称,目前还不清楚召回事件的财务影响,公司在与安全监管部门和车商配合。“我们将进一步加强质量控制体系,公司上下团结一致避免再次出现问题,”首席执行官Shigehisa Takada和首席运营官Stefan Stocker周一在声明中称。

『日产奇骏』

**湿度可能是一个原因**

与此同时高田气囊造成的事故已经不仅仅出现在美国市场,据日本国土交通省介绍,2011年9月以后高田生产的气囊已在日本国内发生14起异常破裂事件,其中最近一次是在2015年10月28日,在日本静冈县伊东市的一起追尾事故,坐在日产奇骏副驾席的女性额头与左臂轻度受伤。经过日产公司调查,从该女性身上取出了用于使气囊膨胀的发气装置上的金属片,从而断定受伤原因为气囊异常破裂。

然而,如果正在进行的美国安全调查发现存在更多问题的证据,那么可能还会有更多汽车将被召回。

◆ 美国开具罚单并提出警告

美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)正在检查,2002年之后制造的高田气体发生器是否很可能不合格,在高湿度环境下驾驶是否会加大气囊爆炸的风险。

随着各家车企内部调查的逐渐深入以及美国国家高速公路交通安全管理局介入调查,所有事故的原因全部指向了由高田生产的安全气囊,但是高田公司对于事故原因仍然没有一个明确的说法,无法证明其气囊是安全的。

这可能超出了高田和本田此前确定的生产故障范围。

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高田在一封日期为6月11日的信件中对NHTSA表示,该公司将负责更换在2004年1月1日至2007年6月30日期间生产的某些驾驶员一侧安全气囊气体发生器,以及2000年6月至2004年7月期间生产的某些乘客一侧安全气囊气体发生器。该信件近日被公布在NHTSA网站上。

然而在2015年10月3日,美国高速公路交通安全管理局宣布,高田公司在美国生产和销售存在缺陷的安全气囊,违反了美国《机动车安全法》,对该公司处以两亿美元罚款,这是NHTSA历史上金额最大的一笔民事罚款。

不过,高田没有承认这些气体发生器存在安全缺陷,称目前可获得的信息并没有表明这一点。该公司在该信件中称,“不论是高田,还是那些正在采取行动的车商...预计都不会承认产品存在这样的缺陷。”

在这两亿美元罚款中,7000万美元以现金方式支付。如果高田公司未能履行承诺,或是违反相关汽车安全法案,则高田需支付剩余的1.3亿美元罚款。

对于还有多少车辆可能成为召回目标的问题,高田的一位发言人周一并未立即置评。

◆ 高田公开道歉

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『高田CEO高田重久』

2015年5月,高田首次公开承认其生产的气囊存在缺陷,并宣布将在美国召回约3400万个隐患气囊,至此这一数据使得高田气囊门成为美国历史上最大一次汽车召回事件。

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2015年11月4日,高田公司在东京召开记者招待会向公众道歉,并表示将在2019年以前分6次付清7000万美元罚款。高田董事长兼社长高田重久表示:“我们对于高田气囊造成的不良影响深表遗憾,我们将遵守所有条款,并致力于解决问题。”

◆ 日本政府督促召回

作为日本知名企业,高田气囊门事件爆发影响的不仅仅是其本身的一家公司,由于其产品主要搭载在大部分日系车型之上,所以日本车企在这次气囊门中蒙受了巨大损失,甚至连日本政府也对高田拖累日本车企表示不满。

2015年11月6日,日本国土交通省发表声明,针对日本所有汽车制造商提出明确要求,希望车企在为召回车辆更换安全气囊部件时,考虑采用其他零部件供应商的产品。

安全气囊究竟有何问题

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在全球发生多起伤人致死案件后,高田公司一直没有对外公布其气囊问题的具体原因。NHTSA在要求高田召回问题气囊的同时,还督促其在2019年以前证明硝酸铵作为气体发生器推动剂的安全性。如果无法证明,则需要将目前市场中所有使用硝酸铵的气体发生器召回,并采用全新的发生器进行替代。

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2015年2月26日,宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁和丰田10家汽车厂商共同委托第三方公司Orbital ATK公司,组成的独立测试联盟(Independent Testing Coalition, 简称ITC),对近期召回事件所涉及的高田气囊增压泵进行独立测试,以获得最准确的事故原因。而受损最为严重的本田公司则单独聘请美国科技顾问来调查研究高田气囊问题。

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根据最新消息,ITC称针对高田承认的存在问题的4款气囊进行鉴定,已经证实高田气囊气体发生器组装存在缺陷,其主要问题出自于气囊当中的硝酸铵推进剂。硝酸铵特点之一是易溶于水、易吸湿和结块,当发生器长时间暴露在高湿度环境当中,气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被破坏。当气囊在碰撞中展开时爆炸会将破坏零部件连同气囊一起弹出,伤及驾驶员。

ITC负责人还表示,硝酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题以及暴露在高湿热地区这三个因素的结合最终导致气体发生器容易破裂。同时硝酸铵的另一特点是成本低廉,相比于其他安全气囊生产商所采用的硝酸胍推进剂,高田公司所使用的硝酸铵只不过是硝酸胍的合成原材料之一。

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